私人飞机、豪华游艇、别墅豪宅，这些都是显示富豪身份的最基本条件。而如今，收藏老爷车也成了富豪们彰显地位的又一砝码。
历史传承的奢华：老爷车
老爷车也叫古典车，一般指20年前或更老的汽车。老爷车是一种怀旧的产物，是人们过去曾经使用的，现在仍可以工作的汽车。这些老爷车，不仅是现代工业文明的产物，也是百年来汽车发展史的见证。它之所以吸引人，不仅是它拥有个性十足的造型，还因为这里面蕴藏着的丰厚的文化底蕴。随着时代的发展，现在已经有越来越多的老爷车收藏爱好者。
老爷车这一概念始于20世纪70年代，最早出现在英国的一本《名人与老爷车》杂志上，这种说法很快得到老爷车爱好者的认同。不到10年功夫，关注老爷车的人就越来越多，致使老爷车的身价戏剧性地增长起采。例如，一辆1933年款式的美国求盛伯格汽车在拍卖行卖到100万美元，一辆布加迪老爷车卖到650万美元。
2004年1月18日，在印度首都新德里举行的第7届国际汽车展上，一辆老式别克轿车陈列在展厅内。此次国际汽车展专门开辟了一个古董汽车展厅，数十辆上个世纪的老爷车吸引了许多参观者的目光。
伦敦老爷车比赛最早始于1896年，是一项颇受车迷欢迎的赛事。每一届赛事举办的当天，都有来自英国、法国、美国等13个国家和地区的数百辆1895年至1907年制造的老爷车参加了比赛。参赛者不以比赛为主要目的，而是重在展示各自独特的老爷车风采。
世界各国对老爷车的界定
什么是老爷车? 遗憾的是至今沒有一个公认的标准定义，汽车史学家及老爷车爱好者仍在争论不休。
美国
美国老爷车俱乐部（THE CLASSIC CAR CLUB OF AMERICA）把其属意的品牌或车型（如1925-1948年间生产）列为完全古典车（FULL CLASSIC），其定义为“非凡的汽车，拥有优良设计，高工艺标准及制作”，其取向偏好美国品牌， 欧洲产品则有沧海遗珠之憾。
美国古老车俱乐部的分类标准: 古董车（ANTIQUE）: 1930之前的所有汽车。量产车（PRODUCTION）: 1930之后的所有汽车。古典车（CLASSIC）:
1930-1948 所产的非常优质汽车。 威望车（PRESTIGE）: 1946-1972 的优质汽车。限量车（LIMITED PRODUCTION）: 二战后少量生产的特殊兴趣汽车。
英国
英国的大不列顛古老汽车俱乐部（VETERAN CAR CLUB OF GREAT BRITAIN）则把老爷车作简单划分:古老VETERAN及爱德华七世時期EDWARDIAN一般来讲，全面的划分为:1918年前的所有汽车统称为古董车（ANTIQUE）。细分为爱德华七世（EDWARDIAN）及元老（VETERAN）两种。具体如下：1918-
1931年的汽车为早期名牌（EARLY VINTAGE）。1932-1945年的汽车为名牌（VINTAGE）。古典车（CLASSIC（1925-48）則以美国老爷车俱乐部的"完全古典汽车名冊（FULL CLASSIC LIST）为准。战后有代表性的汽车尊为现代经典 （MODERN CLASSIC），实际上，CLASSIC一字包含古典/经典二重意义，此亦失之繁乱，陈义过高则不切实际。
中国
中国车迷也简单将老爷车分为三期: 古老车（1925年之前），老爷车（1926-1941），战后经典（1945-）。
PART1：老爷车文化渗入中国
老爷车收集、展示和活动在国外已有几十年的历史。最初，少数汽车爱好者出于对汽车的痴迷开始收藏老式汽车，并逐渐组织起来通过展示、 竞速、巡回等形式来展示他们爱车的卓越性能和非凡的品质。这些自发的活动不断发展，并逐渐融合了职业拉力赛的特点，形成了今天多形式、多种类的老爷车赛局面。据不完全统计，目前世界每年均有十次左右规模不等的老爷车赛。其中，国际老爷车联合会和世界汽车运动联合会主办的世界级赛事平均每三年左右一次。这些大大小小的老爷车展（赛）吸引了世界不同地域的人们，许多大型企业看准机会纷纷出资赞助，并借此难得的机会宣传自己。
近几年来，国际老爷车赛也数次登陆中国，如1998年路易威登老爷车赛、2000年伦敦•北京老爷车拉力赛等，在沿途各处引起强烈反响。沿途群 众夹道欢迎，轰动异常。老爷车所到之处万人空巷，争睹为快。活动知晓人数近亿，到场人数近两千万。而今年，虽然有世界杯这样重要的比赛，却依然没能阻挡住车迷们对老爷车的热情。
由于中国汽车发展历史较短，加之近代中国战火绵延，中国人收藏的老爷车数量较少，国内也未单独举办过老爷车赛。近几年来，随着我国综 合国力的增强，我国老爷车收藏急剧升温，老爷车爱好者逐年增加，一批有历史价值和收藏价值的老爷车相继露面，特别是近二年人们的收藏热情和亲眼目睹的欲望持续升温。主办中国首次自己的老爷车赛时机已经成熟。
如今，中国第一座老爷车博物馆已经开始动工兴建。博物馆坐落于大连的国家级风景名胜区金石滩。馆内设施将拟分为老爷车展区、汽车文化 传播区、老爷车复原工厂和汽车文化沙龙以及特展馆几部分。筹划于2006年国庆期间正式开馆。
情迷老爷车
雒文有：国内惟一一家老爷车协会“掌门人”
雒文有看起来40刚出头的样子，但实际年龄已经50多了。在北京郊区的一处他存车的地方，记者找到了他。在他的这间车库里，存放着他收藏的90辆汽车。据雒文有说这只是他的一部分收藏。其他的车，目前还有相当一部分在全国各地收藏。除北京外，承德存放的车辆最多。
作为中国惟一一家老爷车协会，承德老爷车协会在国内首次举办了“避暑山庄－外庙老式汽车集结赛”活动，来自全国各地的20多名车手驾驶自己的老爷车完成了全部赛事活动。在车辆展示会上，多种车型，各色外观的老爷车吸引了众多的中外游客，这其中最为珍贵的当属协会主席雒文有驾驶的001号加长红旗。
2001年，在长春汽车展上，雒文有和他的红旗车应邀参加了这次车展。在车展上，一个吉林的车迷走到他面前说，你看看我这辆，说着拿出一张照片。雒文有的眼睛有些晃，照片上是一辆如新的10米多长的加长红旗。这辆车他只是听说过，但从来没见过。此后，他一直想着拥有这辆车，通过朋友四处打探这辆车的下落，终于在年底联系到这位车主，但却遭到了车主的拒绝。他没有气馁，而是不断地和车主联系。经过几个月时间，雒文有终于以自己的诚心打动了这位老板，最终得到了自己的爱车。雒文有说：“当然，我也给出了自己所能给的价钱，他能把车给我就很是不错了。”
但让人蹊跷的是：一位一汽的退休老厂长打来电话，称他参与过这辆车的制造，并告诉雒文有这辆车的一些情况。据说当年这辆车是作为一个政治任务来完成的，即便在生产过程中，也很少有人知道，当然也不允许打听，足见这辆老爷车的弥足珍贵。如今的这辆加长红旗，停放在雒文有的车库里。雒文有说：“大家都在猜测这辆车的渊源，但这辆车具体怎么回事，我自己也说不清楚，但我知道的是：这辆车代表了中国汽车工业的水平。这么长的车身，前后轮之间距离那么远，但这么长时间以来，这辆车的中间并没有塌陷。”
除了这辆红旗，雒文有收藏了除红旗防弹车外的所有红旗老爷车。这些已经成为系列的老爷车，是雒文有的最爱。每天他自己生活在北京郊区，除了张罗各种活动外，就是修车。如今，雒文有这里的经典车型不在少数，除了一辆类似于当年撒切尔夫人访华时乘坐的木制敞篷劳斯莱斯外，什么甲克虫等经典车型在这里都能看到。
收藏老爷车是件费神、费时、费钱的事，但雒文有乐此不疲。据他自己说，收藏这些老爷车，已经让他花掉了上千万。除此之外，每年的维修费用以及其他花销，也是非常昂贵。而除了跟老爷车每天在一起，雒文有惟一的生活来源就是举办活动的时候，邀请方给的邀请费。
刘波：收藏老爷车完全出于爱好
记者始终没有见到刘波。打电话的时候，他不是在黑龙江他的老家。而是在江苏的徐州在做一个关于老爷车的活动。而再打电话的时候，刘波说他会去参加天津塘沽的活动。在他繁忙的日程安排及不固定的城市行程下，记者没办法只好用电话交流的方式与刘波聊起关于他与老爷车的故事。
在刘波是双城市同心乡人。1981年他高中毕业后贷款买了一辆长白山客车，在哈尔滨和双城之间搞客运。后来逐渐发展为从事建材生产和农副产品加工企业，积累了较雄厚的资金。
1996年3月26日，刘波驱车到吉林买配件途中，发现一个废品收购站里有一辆很别致的车。他好奇地上前询问，收购站老板说这是一辆报废车，要砸了卖废铁。刘波心疼，废品工人说：“稀罕就买家去。”一句玩笑提醒了刘波，他摸摸衣袋里打算买配件的700元钱，与老板费了许多口舌，才以700元买下。回到家经内行人鉴定，这是一部英国“哈姆贝尔”轿车，生产于1936年，该品牌车总计生产了约3万辆，但全球保留下来的不到400辆。自此，刘波开始对收藏老爷车产生极大兴趣。
几年来的收藏实践，使刘波积累了深厚的汽车文化底蕴，他收藏的老爷车品种最多、数量最大、质量最高，创多项全国之最。
截至目前，刘波收藏的32辆老爷车，除了英国的“哈姆贝尔”、苏联的“吉斯”和多部老“红旗”轿车外，还有“地索托”、“福特”、“林肯”、“奔驰”等著名品牌。
刘波的最大享受是保养、欣赏自己收藏的老爷车。爱车如命使他失去了许多用老爷车发财的机会。他有辆上世纪50年代初生产的苏联“嘎斯”越野车，前几天，一位来自辽宁的老爷车爱好者慕名来到双城，提出无论刘波出什么价钱都要买这辆车。刘波无奈只好派人悄悄将这辆车藏起来，那位大老板在双城住了几天只好悻悻而归。
刘波继续默默地收藏着老爷车，现在已耗资100多万元。他的收藏目标是100部车，建一个家庭藏车展览馆，供汽车爱好者免费参观。
韩岳：老爷车发烧友
韩岳，曾经在短短三年的时间搜集到了9辆不同年代、不同型号，并有着不同“国籍”、不同“经历”的老爷车，完成了一个老爷车迷从“入门级”到“发烧级”的飞跃。但很显然，现在的韩岳最喜欢的还是路虎老爷车，从他收藏的越野车来看，更多的是路虎。除此之外，爱车如命的他还收藏车模。在他东三环的店里，各种车模摆满了店面。其中最显眼的就是他从外面橱窗一眼就能看到的淡黄色的MINI COOPER。
除了摆放在店面的车模，韩岳还在位于北京东郊的十八里店乡，专门租下了一块地，给他的宝贝老爷车们修建一个风吹不着雨打不着的舒适的“家”。
在他的9辆车中，既有小巧精致的Mini，也有解放卡车这样的“庞然大物”，但所占比例最大的还要数他的最爱——陆虎。韩岳自称是个标准的越野车拥护者，而对有着“越野车中的劳斯莱斯”之称的陆虎品牌更是情有独钟。他收藏的9辆车中有三辆陆虎，其中一辆已经翻新完毕。从购买到翻新，这一辆陆虎前前后后加起来就让他差不多投入了数十万元。可用他自己的话来讲便是“花多少钱都在所不惜”。韩岳说：“我做生意的收入基本都用在车身上了。哪怕慢慢来，也总会有那么一天，把所有这些车都恢复成它们最威风时的模样。”
在北京乃至全国，收藏老爷车更多更专业的大有人在，甚至有不少可称之为“收藏家”的老爷车迷，但他们大都目的性明确，有的为了展出，有的则为了参赛。像韩岳这样纯属爱好的少之又少。对此，韩岳也很无奈：在中国还没有形成有利于老爷车运动发展的良好氛围，人们对老爷
车运动的关注也只是停留在看个热闹瞧个新鲜的阶段。有很多曾经参加比赛风光一时的老爷车现在却苦于缺少资金，无法得到很好的保养维护而“风餐露宿”在街头。所以，韩岳现在最大的愿望就是有朝一日，老爷车运动能在中国蓬勃发展起来，像“路易威登”那样的国际老爷车赛事能够开展到中国来，“那样我一定会参加！”
PART2：收藏老爷车的五点注意事项
目前国际上老爷车一般是指拥有优良设计，高级工艺标准，制作十分高档珍贵的车，而且至今还基本保持原貌能够行驶，如果无法使用的则只能称为“废旧车”。一般来说有特殊意义的古董车更加珍贵。
许多老爷车收藏爱好者们不仅在收藏中得到了乐趣，而且他们拥有的老爷车也成为了一笔保值的财产。一辆五十年代生产的梅赛德斯300 SL跑车，如今售价大约为220万元，一辆生产于1954年的美洲豹XK 120赛车1989年的购买修复后的价格是40万元，而今天的价格是80万元，几乎是当年的两倍，因此收藏老爷车也是一种投资行为。
收藏标准一：具备经典元素
一辆车出厂二十年以上、保养如新，同时还可以正常开动的车子就是“老爷车”了吗？答案当然是“不”。并不是所有车都能成为经典，大多数的汽车在设计上并没有过人之处，更多只是设计上基本趋同的元素相结合，对当时车坛既没有影响力，又没有在著名赛车比赛中取得彪炳的战绩，这些毫无创意和特点的汽车往往不会在历史上留名，一般在上市后五、六年后就没有人会记得了，当然也就没有必要将它们收藏。
大多经典老爷车在面世时都会广受车迷青睐，一般都会有几个特点。第一，在车身外形上十分出色；第二，在机械设计上有独特之处；第三，在性能上超越同级汽车。第四，可靠、耐用且量产数量小。具备上述特点的车一般都比较保值，将来升值空间也会较大。
例如，一辆1957年产的奔驰300SL Roadster与一辆同年的190SL相比，前者的价格能高达人民币140万-240万，但排量较小的190SL的价格仅在20万-40万之间，两车价格相差甚远。显而易见，300SL不但设计先进、操控性好，而且有经典的造型和赛场上的辉煌成绩作支撑，所以才成为现在炙手可热的老爷车。而马力较弱的190SL只是配合公司营销策略催生出的产品，尽管有着300SL一样的外形，但性能表现根本称不上是一辆跑车，这样就直接影响190SL的升值潜力。
除了德系跑车，意大利传统跑车也是许多收藏家争相追逐的对象，其中代表就是威震天下的林宝坚尼和法拉利。几乎每辆从他们工厂驶出的汽车都可以成为未来的经典。以林宝坚尼来说，尽管有这样或那样不能让消费者满意的地方，但车型的外表设计实在太迷人了，加上在直路上可以尽情发挥性能，所以同样有大批拥戴者。
收藏法拉利也有一番诀窍。通常来说，两座法拉利跑车是收藏家的首选，因为大多数采用2＋2布局的法拉利在外形上都不如两座车型那样简洁，多出来的两个座位也不见得实用。法拉利车主一般都不缺少代步用车。一辆1977年的308 GT4（2＋2布局）只需人民币12万-18万，但同年的308GTB则叫价30万-60万，凸显两座法拉利跑车的保值优势。
收藏标准二：品牌
历史上的顶级跑车固然珍贵，但今天的很多车型也仍然值得收藏者留意和关注，像宝马M3敞篷、保时捷GT2、宾利Continental GT、阿士顿马丁Vanquish、悍马H1等都是未来“老爷车”的热门人选。而像一些外形和机械同样出色的车型，像奥迪TT和Allroad Quattro、玛莎拉蒂Spyder、宝马325i敞篷、阿尔法罗密欧156GTA、日产350Z、保时捷911Turbo、911GT3、斯巴鲁Impreza STi、大众Golf R32、Volvo C70敞篷、莲花Elise111R、捷豹XKR敞篷、迈巴赫57（62）等，也都很有机会成为未来的经典车型。这些车被收藏者看好的原因，一是品牌，二还是因为它们经典的设计或者机械。
收藏标准三：有重塑的资本
收藏必须要经典，但很多经典的车型也是没办法收藏的。除非这辆车有值得翻新的资本。1965年生产的福特野马敞篷，或者1979年美国Jeep CJF，也许是1980年生产的法拉利308 GTS 敞篷和一辆1935年劳斯莱斯Shooting Brake（木质旅行车）。这些车都是十分经典的车型，也值得去翻新。1965年的野马是当时美国车坛上少有的名车，除了福特GT40外，野马车就是美国人心中的“法拉利”，收藏价值自然倍增。
谈到经典老爷车，可能很多人会想起昂贵的劳斯莱斯。而一辆经典的木制旅行车，则更是经典中的经典。它的整体设计源于1929年到1936年间生产的20/25型号，是品牌创始人之一的莱斯亲自参与设计的最后一款车，尤其具有纪念价值。雒文有就有这样一辆木制的敞蓬跑车。虽然这辆车已经有年头了，但精致的设计以及精密的机械还是能让人们对这辆车念念不忘。所以也是理所当然的值得翻新的精品之一。
收藏标准四：有纪念意义
雒文有的加长红旗，就绝对是一辆具有纪念意义的车。虽说雒文有自身并没有对这辆车进行渲染。但外界传说中毛泽东的“坐骑”的说法却一直都在传播。所以这辆车不单是经典，更是值得纪念和保存的。还有一辆据说曾经是撒切尔夫人曾经乘坐过的“劳斯莱斯”，也绝对是属于收藏中的精品。
收藏标准五：成系列收藏
雒文有的系列红旗老爷车，是他这么多年来心血和汗水的结晶。韩岳的路虎系列，也基本上“走”上了系列的“道路”。这是收藏者本身就比较喜欢的收藏方式。虽然花钱不少，但升值潜力也是最大的。更难得的是改该车所有资料都被完整地保留下来，甚至连当年车主的资料都保存下来，这样详细的记录记载，十分难得。
百年汽车发展回眸
自汽车诞生以来的一百多年里，发展历程让人回味无穷，这里以今天的眼光回顾一下，也给新车迷们上简单的一课。
一百年前生产的汽车并不适合在今天现代化的公路上驾驶，因为这些车大多没有前刹车系统，车速也十分慢，而且车身高，看来像马车多过像汽车。直到1925年，前刹车才开始流行，平均车速也达到30～50km/h，最高车速提升至100km/h左右。就时代性来说，1920年代末至1930年代末的汽车不但外形有气势，而且机械设计已十分可靠，完全具备在一般公路上行驶的条件。1940年代由于爆发二次世界大战，民用汽车厂被迫生产越野军车，所以成就了越野车、水陆两栖车。后期由于经济衰弱，汽车工业大体上还在沿用1930年代的设计和技术，到了1950年代才有出色的新设计出现，1960年代则是百花齐放。1970年代，不少车厂因为石油危机而被市场淘汰。1980年代，空调系统开始普及，发展到中期，柴油和自动变速箱也一并进入了人们的视野。到1990年代，环保车型成为大势所趋，柴油车性能大大提高，许多电子化设备也应用到新型汽车上。
进入2000年，第二代的环保车型开始普及，大量的电子系统被加入现代汽车中，变速箱已发展到六速设计，柴油机向汽油机逐渐看齐。但我个人认为1980年代到1990年代的设计是最为可靠、耐用的，而且相当适合今天的路况，而2000年代的车型有太多不必要的电子设备，可靠性反而比不上机械式设计，所以我自己也主要用1980年代的汽车作代步。
PART3：玩转老爷车
掌握老爷车历史
总的来说，掌握汽车历史是一件十分复杂的事，想要知道哪些车才是经典，必须从车厂的历史一步步展开，在这过程中你又会遇到一系列的难题，不少车厂会刻意掩盖一些对己不利的消息，而仅依靠国内杂志是很难了解到其中内幕的，这对准确判断哪些车型值得收藏就构成了障碍。
所以有条件的话，要争取与世界各地的收藏家多作交流，多打听消息，尤其是汽车历史悠久的欧洲，那里收藏的经典车型远比亚洲要多，对于车型的保养和翻新等一系列工序也相当有经验。
除了以上的方式以外，还有一个很好的途径：每年的10-11月间，在香港都会举行经典老爷车的展览展示，参展的老爷车多达上百辆，其中弥足珍贵的车型不在少数，而且香港的老爷车收藏也已经有很长的历史，所以整个气氛相当热闹。每年这个时候，香港都会聚集全世界的车迷参观这一盛事。这些活动可以作为了解汽车文化的一个途径。
其实，收藏老爷车不但是一种有品味的爱好，里面还有一大堆的学问，也有投资升值的潜力，但这些都不及可以把自己纳入车坛恒久的历史中那么让人欣慰。
在刚刚闭幕的第三届长春汽博会上，一排黑色稳重年代已久的老爷车出尽了风头，尤其是伪“满洲国皇帝”溥仪乘坐的两辆老爷车更引人注目。目前，全国各地的老爷车收藏也开始兴起，老爷车爱好者正在筹划举办一个老爷车展。
掌握汽车文化
汽车文化收藏范围广泛，诸如汽车模型、汽车报刊、汽车广告等，均受到爱车一族的青睐，目前主要有以下四类：
汽车模型收藏：这是汽车文化收藏中最为普遍的一种。车模依照真实汽车的样式，按一定的比例微缩制成，仿真性强，样式别具一格，特别是一些进口的汽车模型，甚至连极微小的部件也能仿造得很精致。而大多数车模又以仿制各种世界名车和老爷车为主，既有很高的观赏性，也有很高的收藏价值。
汽车报刊收藏：而今国内各个大城市的报亭、报摊，星罗棋布，“汽车热”使各种汽车报刊十分走俏，一些汽车发烧友不仅仅收藏公开发行的杂志，甚至连各大汽车制造公司自己印制的汽车生产、研制资料及各大汽车商城的宣传海报也被列入收藏范围。不少收藏者的藏品已日趋高档化，以精品和豪华类汽车报刊为主。
汽车广告收藏：在各类广告中，汽车广告占有相当大的比例，而且花样繁多、印刷精美，受到许多汽车文化收藏爱好者的青睐。特别是在参加各种汽车博览会、逛汽车市场、看名车展览时，要几张漂亮的汽车广告招贴画挂在自己的卧室、客厅里，已成为不少家庭的一种文化时尚。
综合型汽车文化收藏：有些汽车爱好者爱车已达到痴迷的程度，凡是与汽车有关的物品都会收藏，包括那些印有汽车图案的邮票、挂历、台历、书签、扇子、卡通画、火花、纪念册以及汽车停车证、汽车司机专用地图、汽车类书籍等，甚至还有收藏过期汽车尾气合格证、年审证、绿色环保标志的，可谓是五花八门。
汽车文化已成为人们现实生活中的一个重要组成部分，而别具特色的汽车文化收藏，也会给人们带来更多快乐。发展中国的汽车文化目前，中国的汽车文化还显然比不上一些欧美的汽车文化。在欧美一些发达国家，汽车是有历史传承的。而在国内，汽车的历史也就在200年左右。据说是从慈禧太后拥有私人第一辆汽车开始的。而在不远的将来，中国必定会成为汽车生产大国。所以了解和发展汽车文化，在中国是非常有必要的。中国的汽车工业发展道路并不是一帆风顺的，要从一点一滴地吸收西方悠久的汽车文化开始，老爷车就是一个很好的活教材。
法拉利简介
Enzo.Ferrari（Ferrari的创始人1898年2 月在意大利的 Modena诞生。父亲是一位金属工人。最初他对金属机械毫无兴趣，他曾经想当一名体育记者或是歌剧演员。第一次世界大战时，Ferrari 应征入伍。但他在战争期间经常染恙，不停在医院进进出出，避开了血腥的战场。后来Ferrari突然对赛车发生了兴趣，这位意大利人开始参与速度的竞赛。他曾受雇于意大利 Fiat汽车公司，后来脱离Fiat 转入 Alfa.Romeo 。在Alfa 的支持下，他负责设计及安装供赛车用的跑车及高性能跑车，以他的姓氏为车名，标志是一匹跃马。其实那个跃马标志，原为意大利一位出名的战斗机机师法兰斯高在他驾的战斗机机身漆上的标志。第一次世界大战时，他驾机击落敌机无数，成为空中霸王。敌机机师飞行时见到他机身的标志，便丧胆落荒而逃。
由于Ferrari本人并非工程师，他在车坛的成功与他的挚友 Vittorio Jano甚有关系。Ferrari 离开Fiat后，说服Jano与他一同加入Alfa，合作设计装嵌跑车及格兰皮治赛车， 时为1923年。Ferrari和Alfa 的关系，至39 年方告中断。第二年Ferrari 即自行设计装嵌赛车，但不久就遇
第二次世界大战，战后他重新组织规模不大的赛车设计制造厂，制造Ferrari赛车。终因参加法国利曼举行的 24 小时不停长途耐力赛， 称霸车坛。
兰博基尼的历史足迹16世纪文艺复兴从意大利席卷整个欧洲，米兰、罗马、都灵、佛罗伦撒、威尼斯……数百年人文复兴在这亚平宁每一寸土壤中积淀着。兰博基尼、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧、菲亚特……这些让人激动的名字正是从这片土地上诞生。意大利欲征服欧洲乃至世界的策略完成了从武力到艺术的升华。
在意大利乃至全世界，兰博基尼是诡异的，它神秘地诞生，出人意料地推出一款又一款的让人咋舌的超级跑车。兰博基尼最能代表罗马2700年的历史，七丘之城罗马建城于不易防守之地，扩张与攻击在最初的一刻就凝聚于血脉之中。兰博基尼生来是法拉利的敌人，也注定就是世界所有超级跑车的强劲对手。它是恶魔，但并非要蹂躏这个世界。它是撒旦，只因它走另外一类路线。它是举世难得的艺术品，意大利最具声望的设
计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。每一个棱角、每一道线条都是如此完美，都在默默诠释兰博基尼近乎原始的美。没有多少人可以拥有它，因为它昂贵到无可想象的地步。它高高在上，呼吸着天空稀薄的空气，吸引着地上景仰的目光。
兰博基尼超级跑车，为挑战法拉利而来到人间，也许有一天出生时的使命会改变，但是其终生延承不变的是其乖张荒诞与不合情理。如此一个特立独行的跑车品牌是数十年来世界车坛追逐与猎奇的焦点。
佛瑞肯•兰博基尼（Ferruccio Lamborghini），兰博基尼超级跑车的缔造者，佩戴神秘面纱的车坛巨子。这位世界跑车制造界最捉摸不透的怪才不断制造出一个个令人难以猜测的人生迷团。
1916年4月28日，对所有的兰博基尼爱好者来说是值得纪念的，它的创始人佛瑞肯•兰博基尼就是这天出生在意大利北部重镇博罗尼亚（Bologna）邻近的费拉拉市（Ferrara）。佛瑞肯•兰博基尼的童年是在乡村度过的，在乡间随处可见的农机器械强烈的吸引下，他立志成为机械师。父母的支持，又为兰博基尼的热情凭添了一团烈火。在进入意大利空军之前，兰博基尼先进入了博罗尼亚的机械学院，在这里他受到最正规和最严酷的培训。这段时间的学习日后被证明是无价的。
二战后期，兰博基尼为盟军所俘虏，并被关押在爱琴海上美丽的罗德岛（island of Rhodes）。获释后兰博基尼回到家乡费拉拉，在那里从事改装军用车为农用车的工作。在当时，许多人都认为兰博基尼是在冒险，不过他的冒险后来被证明是成功的。1948年兰博基尼购买了农用车加工车间，并在此生产拖拉机。
战后的意大利急需农机车辆，兰博基尼因此聚敛了大笔财富，这也允许他可以纵情于购买法拉利跑车。32岁那年，兰博基尼把法拉利快意（Topolino）500cc型跑车改装为750cc，并参加了世界著名的米勒米格莱越野赛（MILLE MGILA）。虽然因为机械原因兰博基尼中途退出，但这丝毫没有减低旁观者对兰博基尼的兴趣。之后邀请兰博基尼帮助改进法拉利快意的信件如雪片般飞来。
|
